1. Inleiding

In artikel VI van de Overeenkomst wordt verwezen naar de controlemaatregelen die de Overeenkomstsluitende Partijen kunnen nemen. Een dergelijke controle dient beperkt te blijven tot het verifiëren of de container een geldige veiligheidskeurplaat heeft en een goedgekeurd programma voor voortdurende controle (ACEP) of een geldige markering voor de datum van de eerstvolgende controle (NED), tenzij er sterke aanwijzingen zijn om aan te nemen dat de toestand van de container zodanig is dat er een duidelijk risico voor de veiligheid ontstaat. In deze Bijlage worden criteria gegeven die bevoegde functionarissen in staat stellen de integriteit van containeronderdelen met een kwetsbare constructie te beoordelen en hen helpen te beslissen of een container veilig genoeg is om in gebruik te blijven voor vervoer of tegengehouden moet worden totdat er herstelmaatregelen zijn getroffen. De vermelde criteria zijn bedoeld om te kunnen beslissen of een container onmiddellijk uit de roulatie moet worden genomen en dienen niet te worden gebruikt als criteria voor reparatie of in-service criteria uit hoofde van een CSC ACEP of schema voor periodieke controle.

2 Controlemaatregelen

Bevoegde functionarissen dienen het volgende in overweging te nemen:

.1 controle dient uitsluitend te worden uitgevoerd op containers die een duidelijk risico voor de veiligheid opleveren;

.2 beladen containers met schade die overeenkomt met of groter is dan de hieronder vermelde criteria worden geacht personen in gevaar te brengen. De bevoegde functionaris dient deze containers tegen te houden. De bevoegde functionaris kan echter toestemming verlenen voor het verdere vervoer van de container indien de container naar de uiteindelijke bestemming wordt vervoerd zonder dat deze uit zijn huidige vervoermiddel wordt getild;

.3 lege containers met schade die overeenkomt met of groter is dan de hieronder vermelde criteria worden eveneens geacht personen in gevaar te brengen. Lege containers worden doorgaans voor reparatie overgebracht naar een door de eigenaar gekozen depot mits de containers veilig kunnen worden vervoerd; het kan hierbij zowel om binnenlands als internationaal vervoer gaan. Beschadigde containers die naar een andere plaats worden overgebracht dienen te worden behandeld en vervoerd met inachtneming van de structurele gebreken die de integriteit van de container aantasten;

.4 bevoegde functionarissen dienen de eigenaar, huurder of bewaarnemer, al naargelang van toepassing is, in kennis te stellen wanneer een container onder controle is geplaatst;

.5 de in deze Bijlage vervatte bepalingen zijn niet uitputtend voor alle typen containers of alle mogelijke gebreken of combinaties van gebreken;

.6 schade aan een container kan ernstig lijken zonder een duidelijk gevaar voor de veiligheid op te leveren. Sommige schade, zoals gaten, kan een inbreuk op de douanevereisten zijn maar hoeft geen grote gevolgen voor de constructie te hebben; en

.7 ernstige schade kan het gevolg zijn van een harde schok die veroorzaakt kan zijn door het onjuist hanteren van de container of andere containers of grote beweging van de lading in de container. Er dient derhalve bijzondere aandacht te worden besteed aan tekenen van recente schade door schokken.

3. Opleiding van bevoegde functionarissen

De Overeenkomstsluitende Partij die de controle uitoefent dient te waarborgen dat de bevoegde functionarissen die belast zijn met het uitvoeren van deze beoordelingen en controlemaatregelen de noodzakelijke opleiding krijgen. Deze opleiding dient zowel theoretische als praktische scholing te omvatten.

4. Kwetsbare constructies

4.1 De volgende onderdelen hebben een kwetsbare constructie en dienen conform de volgende tabel op ernstige gebreken te worden gecontroleerd:

i. | ii. | iii. | iv. | v. | vi. | vii.

Onderdeel met een kwetsbare constructie | Ernstig gebrek op grond waarvan de container onmiddellijk buiten bedrijf moet worden gesteld | Gebrek waarover de eigenaar moet worden bericht en beperkingen moeten worden gesteld aan het vervoer | Op te leggen beperkingen in het geval van gebreken uit kolom iii

Lege container | Beladen container

Vervoer over zee | Andere vervoerswijzen | Vervoer over zee | Andere vervoerswijzen

Bovenrail | Plaatselijke vervorming van de rail groter dan 60 mm of scheurvorming in de las of barsten of scheuren in het railmateriaal groter dan 45 mm in de lengte. (Zie noot 1) | Plaatselijke vervorming van de rail groter dan 40 mm of scheurvorming in de las of barsten of scheuren in het railmateriaal groter dan 10 mm in de lengte. (Zie noot 1) | Geen beperkingen | Geen beperkingen | Heffen door bevestiging aan de onderzijde verboden. Heffen door bevestiging aan de bovenzijde uitsluitend toegestaan met spreaders zonder ketting | Heffen door bevestiging aan de onderzijde verboden. Heffen door bevestiging aan de bovenzijde uitsluitend toegestaan met spreaders zonder ketting

Noot 1: Bij sommige tankcontainerontwerpen is de bovenrail geen onderdeel dat voor de constructie belangrijk is.

Onderrail | Plaatselijke vervorming loodrecht op de rail groter dan 100 mm of scheurvorming in de las of barsten of scheuren in het railmateriaal groter dan 75 mm in de lengte. (Zie noot 2) | Plaatselijke vervorming loodrecht op de rail groter dan 60 mm of scheurvorming in de las of barsten of scheuren in het railmateriaal van de bovenste flens groter dan 25 mm in de lengte; of van een spant van willekeurige lengte. (Zie noot 2) | Geen beperkingen | Geen beperkingen | Hijsen aan een hoekstuk verboden | Hijsen aan een hoekstuk verboden

Noot 2: De bodemflens behoort niet tot het railmateriaal.

Bovenligger | Plaatselijke vervorming van de bovenligger groter dan 80 mm of barsten of scheuren groter dan 80 mm in de lengte. | Plaatselijke vervorming van de bovenligger groter dan 50 mm of barsten of scheuren groter dan 10 mm in de lengte. | Container mag niet overbeladen worden | Geen beperkingen | Container mag niet overbeladen worden | Geen beperkingen

Onderligger | Plaatselijke vervorming van de onderligger groter dan 100 mm of barsten of scheuren groter dan 100 mm in de lengte. | Plaatselijke vervorming van de onderligger groter dan 60 mm of barsten of scheuren groter dan 10 mm in de lengte. | Container mag niet overbeladen worden | Geen beperkingen | Container mag niet overbeladen worden | Geen beperkingen

Hoekstijlen | Plaatselijke vervorming van de hoekstijl groter dan 50 mm of barsten of scheuren groter dan 50 mm in de lengte. | Plaatselijke vervorming van de hoekstijl groter dan 30 mm of barsten of scheuren, ongeacht de lengte | Container mag niet overbeladen worden | Geen beperkingen | Container mag niet overbeladen worden | Geen beperkingen

Hoekstukken en tussenstukken | Ontbrekende hoekstukken, doorlopende barsten of scheuren in de stukken, vervorming van de stukken waardoor de container niet meer goed gezekerd kan worden (zie noot 3) voor vervoer, of een loslatende lasverbinding tussen aangrenzende onderdelen over meer dan 50 mm in de lengte | Loslatende lasverbinding tussen aangrenzende onderdelen over minder dan 50 mm | Een container mag niet aan boord van een schip gehesen worden, indien gezekerd hijsen of bevestigen onmogelijk is vanwege beschadigde stukken | De container dient met extra zorg gehesen en behandeld te worden. | De container mag niet aan boord van een schip geplaatst worden. | De container dient met extra zorg gehesen en behandeld te worden.

Een verminderde dikte van de plaat met de bovenopening waardoor deze minder dan 25 mm dik wordt | De container dient met extra zorg gehesen en behandeld te worden. De container mag niet overbeladen worden wanneer er twistlocks moeten worden gebruikt | De container dient met extra zorg gehesen en behandeld te worden. | De container mag niet aan de bovenste hoekstukken gehesen worden. | De container dient met extra zorg gehesen en behandeld te worden.