Tabel 2.3.c Terminologie

Parameter | Parameters

Spooroverdrachtsfunctie | L H,TR

Voertuigoverdrachtsfunctie | L H,VEH

Wagenopbouw-overdrachtsfunctie | L H,VEH,SUP

Brugoverdrachtsfunctie | LH,bridge

Tractiegeluid | L W,0,idling

Aerodynamisch geluid | α 1 , L W,0,1 , α 2 , L W,0,2

Railruwheid | L r,TR

Wielruwheid | L r,VEH

Stootgeluid (voegruwheid) | L R,IMPACT

Contactfilter | A3

Tabel 2.3.d Spooroverdrachtsfuncties LH,TR voor hoofd- en metrospoorwegen

Frequentie [Hz] | bb=1 ‘mono | medium’ | bb=2 | bb=3 | bb=4 | bb=5 | bb=6 | bb=7 | bb=8 | bb=9 | bb=10 | bb=11 | bb=12

50 | 50,9 | 69,6 | Neem ‘mono | Medium’ en pas ‘Impact Noise’ toe. Zie Tabel 2.3.e voor de nl waarde en zie Tabel 2.3.h voor de voegruwheid ‘NL’. | 80,2 | 80,2 | 75,4 | 80,2 | 78,8 | 81,5 | 50,9 | 50,9 | 50,9

63 | 57,8 | 71,7 | 82,1 | 82,1 | 77,4 | 82,1 | 80,7 | 83,4 | 57,8 | 57,8 | 57,8

80 | 66,5 | 75,9 | 86,0 | 86,0 | 81,4 | 86,0 | 84,7 | 87,3 | 66,5 | 66,5 | 66,5

100 | 76,8 | 81,0 | 92,2 | 92,2 | 87,1 | 81,0 | 87,1 | 83,5 | 76,8 | 76,8 | 76,8

125 | 80,9 | 83,2 | 92,8 | 92,8 | 88,0 | 83,2 | 88,0 | 85,1 | 80,9 | 80,9 | 80,9

160 | 83,3 | 85,3 | 94,4 | 94,4 | 89,7 | 85,3 | 89,7 | 87,0 | 83,3 | 83,3 | 83,3

200 | 85,8 | 87,6 | 95,4 | 96,5 | 83,4 | 85,8 | 90,6 | 87,6 | 83,4 | 85,8 | 83,8

250 | 90,0 | 91,8 | 99,6 | 100,7 | 87,7 | 90,0 | 94,8 | 91,8 | 87,7 | 90,0 | 88,0

315 | 91,6 | 93,2 | 100,4 | 101,5 | 89,8 | 91,6 | 95,8 | 93,2 | 89,8 | 91,6 | 89,6

400 | 93,9 | 99,8 | 105,0 | 104,0 | 97,5 | 93,9 | 100,8 | 98,7 | 90,0 | 100,9 | 97,9

500 | 95,6 | 101,2 | 106,3 | 105,3 | 99,0 | 95,6 | 102,2 | 100,1 | 91,0 | 102,6 | 99,6

630 | 97,4 | 103,0 | 108,1 | 107,1 | 100,8 | 97,4 | 104,0 | 101,9 | 92,0 | 104,4 | 101,4

800 | 101,7 | 103,9 | 110,1 | 103,9 | 104,9 | 101,7 | 103,9 | 109,1 | 94,0 | 108,7 | 106,7

1.000 | 104,4 | 106,6 | 112,8 | 106,6 | 111,8 | 104,4 | 106,6 | 111,8 | 96,0 | 111,4 | 109,4

1.250 | 106,0 | 108,4 | 114,9 | 108,4 | 113,9 | 106,0 | 108,4 | 113,9 | 97,0 | 113,0 | 111,0

1.600 | 106,8 | 108,3 | 113,3 | 108,3 | 115,5 | 106,8 | 108,3 | 117,6 | 97,0 | 109,8 | 101,8

2.000 | 108,3 | 110,4 | 116,1 | 110,4 | 114,9 | 108,3 | 110,4 | 120,7 | 98,0 | 111,3 | 103,3

2.500 | 108,9 | 112,5 | 119,6 | 112,5 | 118,2 | 108,9 | 112,5 | 124,4 | 98,0 | 111,9 | 103,9

3.150 | 109,1 | 112,7 | 118,3 | 112,7 | 118,3 | 109,1 | 109,1 | 119,7 | 97,0 | 111,1 | 106,1

4.000 | 109,4 | 112,8 | 118,4 | 112,8 | 118,4 | 109,4 | 109,4 | 119,8 | 96,0 | 111,4 | 106,4

5.000 | 109,9 | 113,3 | 118,9 | 113,3 | 118,9 | 109,9 | 109,9 | 120,3 | 95,0 | 111,9 | 106,9

6.300 | 109,9 | 113,4 | 109,9 | 113,4 | 117,5 | 109,9 | 109,9 | 113,4 | 94,7 | 109,9 | 105,9

8.000 | 110,3 | 113,8 | 110,3 | 113,8 | 117,9 | 110,3 | 110,3 | 113,8 | 95,1 | 110,3 | 106,3

10.000 | 111,0 | 114,5 | 111,0 | 114,5 | 118,6 | 111,0 | 111,0 | 114,5 | 95,8 | 111,0 | 107,0

Tabel 2.3.e Stootgeluid vanwege voegen

Bb | m | Spoor | LR,IMPACT | nl

<>3 | 1 | Voegloos | Leeg | 0,01 (of n.v.t.)

3 | 2 | Voegenspoor (1 per 30 m) | ‘NL’ (Tabel 2.3.h) | 0,033

3 | 3 | intern-voegloos wissel (1/lengte) | ‘NL’ (Tabel 2.3.h) | 1/wissellengte

3 | 4 | niet-voegloos wissel (3/lengte) | ‘NL’ (Tabel 2.3.h) | 3/wissellengte

Tabel 2.3.f Spooroverdrachtsfuncties LH,TR voor tramspoorwegen

Frequentie [Hz] | In ballast ‘duo| medium’ | Grasbaan | In asfalt | Trambaanplaten | In klinkers met Ortec klemplaat

50 | 50,0 | 83,4 | 76,9 | 82,5 | 77,2

63 | 56,1 | 85,3 | 78,8 | 84,5 | 79,1

80 | 64,1 | 89,2 | 82,7 | 88,3 | 83,0

100 | 72,5 | 88,4 | 74,8 | 84,8 | 85,4

125 | 75,8 | 87,8 | 73,6 | 84,4 | 84,9

160 | 79,1 | 89,1 | 77,9 | 85,9 | 86,4

200 | 83,6 | 87,9 | 88,3 | 85,5 | 83,6

250 | 88,7 | 92,3 | 92,7 | 90,2 | 88,7

315 | 89,6 | 93,4 | 93,8 | 91,2 | 89,6

400 | 89,7 | 95,9 | 87,4 | 90,5 | 84,2

500 | 90,6 | 97,2 | 87,9 | 91,5 | 83,3

630 | 93,8 | 98,5 | 92,5 | 94,3 | 91,2

800 | 100,6 | 104,4 | 106,0 | 105,5 | 101,2

1.000 | 104,7 | 108,3 | 109,9 | 109,4 | 105,2

1.250 | 106,3 | 109,9 | 111,5 | 111,0 | 106,8

1.600 | 107,1 | 107,8 | 109,2 | 108,1 | 106,4

2.000 | 108,8 | 109,6 | 111,0 | 109,9 | 108,0

2.500 | 109,3 | 110,2 | 111,8 | 110,6 | 108,3

3.150 | 109,4 | 96,0 | 107,5 | 106,6 | 105,0

4.000 | 109,7 | 98,4 | 106,8 | 105,2 | 100,9

5.000 | 110,0 | 98,8 | 107,0 | 105,3 | 100,4

6.300 | 109,8 | 98,8 | 96,1 | 106,2 | 97,7

8.000 | 110,0 | 99,1 | 96,4 | 106,2 | 98,0

10.000 | 110,5 | 99,7 | 97,0 | 106,6 | 98,6

Bodemfactor

Voor de Gs-waarde in de in deze bijlage opgenomen rekenmethode geldt een modelleervoorschrift. De gebruiker van de rekensoftware moet de bodemfactor kiezen die bij de afleiding van de Nederlandse bovenbouwcorrrectie gebruikt is. Deze is in tabel 2.3.g opgenomen.

Tabel 2.3.g Bodemfactor Gs voor hoofdspoorwegen, metrospoor en tramspoor

Bovenbouw | Gs | | Bovenbouw | Gs

bb=1 | 1 | | bb=10 | 1

bb=2 | 1 | | bb=11 | 1

bb=3 | 1 | | bb=12 | 1

bb=4 | 0 | | Tramspoor:

bb=5 | 1 | | in ballast | 1

bb=6 | 0 | | grasbaan | 1

bb=7 | 1 | | in asfalt | 0

bb=8 | 0 | | tramplaten | 0

bb=9 | 0 | | in klinkers | 0

Ruwheid

In tabel 2.3.h zijn de railruwheid Lr,TR, de voegruwheid voor stootgeluid LR,IMPACT en de relevante contactfilters A3 opgenomen.

Tabel 2.3.h Railruwheid, voegruwheid (stootgeluid), contactfilters

Golflengte [mm] | Lr,TR,i | LR,IMPACT,i ‘NL’ | A3 ‘100 kN | 920 mm’ | A3 ‘50 kN | 680 mm’

2.000 | 35,0 | 22,0 | 0,0 | 0,0

1.600 | 31,0 | 22,0 | 0,0 | 0,0

1.250 | 28,0 | 22,0 | 0,0 | 0,0

1.000 | 25,0 | 22,0 | 0,0 | 0,0

800 | 23,0 | 22,0 | 0,0 | 0,0

630 | 20,0 | 20,0 | 0,0 | 0,0

500 | 17,0 | 16,0 | 0,0 | 0,0

400 | 13,5 | 15,0 | 0,0 | 0,0

315 | 10,5 | 14,0 | 0,0 | 0,0

250 | 9,0 | 15,0 | 0,0 | 0,0

200 | 6,5 | 14,0 | 0,0 | 0,0

160 | 5,5 | 12,0 | –0,1 | 0,0

125 | 5,0 | 11,0 | –0,2 | 0,0

100 | 3,5 | 10,0 | –0,3 | –0,1

80 | 2,0 | 9,0 | –0,6 | –0,2

63 | 0,1 | 8,0 | –1,0 | –0,3

50 | –0,2 | 6,0 | –1,8 | –0,7

40 | –0,3 | 3,0 | –3,2 | –1,2

31,5 | –0,8 | 2,0 | –5,4 | –2,0

25 | –3,0 | –3,0 | –8,7 | –4,1

20 | –5,0 | –8,0 | –12,2 | –6,0

16 | –7,0 | –13,0 | –16,7 | –9,2

12,5 | –8,0 | –17,0 | –17,7 | –13,8

10 | –9,0 | –19,0 | –17,8 | –17,2

8 | –10,0 | –22,0 | –20,7 | –17,7

6,3 | –12,0 | –25,0 | –22,1 | –18,6

5 | –13,0 | –26,0 | –22,8 | –21,5

4 | –14,0 | –32,0 | –24,0 | –22,3

3,15 | –15,0 | –35,0 | –24,5 | –23,1

2,5 | –16,0 | –40,0 | –24,7 | –24,4

2 | –17,0 | –43,0 | –27,0 | –24,5

1,6 | –18,0 | –45,0 | –27,8 | –25,0

1,25 | –19,0 | –47,0 | –28,6 | –28,0

1 | –19,0 | –49,0 | –29,4 | –28,8

0,8 | –19,0 | –50,0 | –30,2 | –29,6

Bruggeluid

De brugoverdrachtsfunctie LH,bridge en spooroverdrachtsfunctie LH,TR die voor een stalen spoorbrug worden gehanteerd, hangen enkel af van de voor die spoorbrug vastgestelde toeslagwaarden in de 500 Hz en 1.000 Hz octaafband. De voor spoorvoertuigcategorie 8 vastgestelde waarden in die octaafbanden worden daartoe rekenkundig gemiddeld en afgerond op een geheel getal.

Tabel 2.3.i1 Geluidemissie bij betonnen en stalen bruggen

Afgerond gemiddelde van de toeslag in de 500 Hz en 1.000 Hz octaafband | Spooroverdrachtsfunctie van tabel 2.3.d | Brugoverdrachtsfunctie volgens spectrumnummer sn van tabel 2.3.i2

0 dB of minder | bb=1 | sn=1

1 dB | bb=1 | sn=2

2 dB | bb=1 | sn=3

3 dB | bb=1 | sn=4

4 dB | bb=1 | sn=5

5 dB | bb=1 | sn=6

6 dB | bb=8 | sn=4

7 dB | bb=8 | sn=5

8 dB | bb=8 | sn=6

9 dB | bb=6 | sn=5

10 dB | bb=6 | sn=7

11 dB | bb=6 | sn=8

12 dB of meer | bb=6 | sn=9

Tabel 2.3.i2 Brugoverdrachtsfuncties LH,bridge

Frequentie [Hz] | sn=1 | sn=2 | sn=3 | sn=4 | sn=5 | sn=6 | sn=7 | sn=8 | sn=9

50 | 76,2 | 78,2 | 80,2 | 82,2 | 83,2 | 84,2 | 85,2 | 87,2 | 89,2

63 | 78,1 | 80,1 | 82,1 | 84,1 | 85,1 | 86,1 | 87,1 | 89,1 | 91,1

80 | 82,0 | 84,0 | 86,0 | 88,0 | 89,0 | 90,0 | 91,0 | 93,0 | 95,0

100 | 85,0 | 87,0 | 89,0 | 91,0 | 92,0 | 93,0 | 94,0 | 96,0 | 98,0

125 | 85,4 | 87,4 | 89,4 | 91,4 | 92,4 | 93,4 | 94,4 | 96,4 | 98,4

160 | 87,0 | 89,0 | 91,0 | 93,0 | 94,0 | 95,0 | 96,0 | 98,0 | 100,0

200 | 83,5 | 85,5 | 87,5 | 89,5 | 90,5 | 91,5 | 92,5 | 94,5 | 96,5

250 | 87,7 | 89,7 | 91,7 | 93,7 | 94,7 | 95,7 | 96,7 | 98,7 | 100,7

315 | 88,4 | 90,4 | 92,4 | 94,4 | 95,4 | 96,4 | 97,4 | 99,4 | 101,4