De berekening verloopt als volgt:

(2.1a)

(2.1b)

(2.1c)

(2.1d)

(2.1e)

Voor de categorieën 1, 2, 3, 6, 7 en 8 is:

Voor de categorieën 4, 5 en 11 is:

Voor categorie 9 is:

Voor de categorieën 10 en 12 is:

Met:

Ep,i,c = ai,c + bi,c lg vp,c + 10 lg Qp,c | (2.2a)

Erem,p,i,c = ai,c + bi,c lg vp,r,c + 10 lg⁡ Qp,r,c + Crem,i,c | (2.2b)

en voor c = 3, 5, 6:

Emotor,p,i,c = amotor,i,c + bmotor,i,c lg vp,c + 10 lg Qp,c | (2.2c)

en voor c = 9:

Ekoeling,p,i,c= akoeling,i,c + bkoeling,i,c lg vp,c + 10 lg Qp,c | (2.2d)

Eaero,p,i,c = aaero,i,c + baero,i,c lg vp,c + 10 lg Qp,c | (2.2e)

De waarden van de emissiekentallen ac en bc zijn gegeven in de tabellen 2.1 en 2.2.

Tabel 2.1 Emissiekentallen ac en bc als functie van spoorvoertuigcategorie c en octaafbandindex (i)

Categorie | Kental | Octaafbandindex i met middenfrequentie in [Hz]

63 | 125 | 250 | 500 | 1k | 2k | 4k | 8k Hz

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8

1 | a | 20 | 55 | 86 | 86 | 46 | 33 | 40 | 29

b | 19 | 8 | 0 | 3 | 26 | 32 | 25 | 24

2 | a | 51 | 76 | 91 | 84 | 46 | 15 | 24 | 36

b | 5 | 0 | 0 | 7 | 26 | 41 | 33 | 20

3 | a, v<60 v≥60 | 54 36 | 50 15 | 66 66 | 86 68 | 68 51 | 68 51 | 45 27 | 39 21

b, v<60 v≥60 | 0 10 | 10 30 | 10 10 | 0 10 | 10 20 | 10 20 | 20 30 | 20 30

3 motor | a, v<60 v≥60 | 72 72 | 88 35 | 85 50 | 51 68 | 62 9 | 54 71 | 25 7 | 15 -3

b, v<60 v≥60 | -10 -10 | -10 20 | 0 20 | 20 10 | 10 40 | 20 10 | 30 40 | 30 40

4 | a | 30 | 74 | 91 | 72 | 49 | 36 | 52 | 52

b | 15 | 0 | 0 | 12 | 25 | 31 | 20 | 13

5 | a, v<60 v≥60 | 41 41 | 90 72 | 89 89 | 76 94 | 59 76 | 58 58 | 51 51 | 40 40

b, v<60 v≥60 | 10 10 | -10 0 | 0 0 | 10 0 | 20 10 | 20 20 | 20 20 | 20 20

5 motor | a | 88 | 95 | 107 | 113 | 109 | 104 | 98 | 91

b | -10 | -10 | -10 | -10 | -10 | -10 | -10 | -10

6 | a, v<60 v≥60 | 54 36 | 50 15 | 66 66 | 86 68 | 68 51 | 68 51 | 45 27 | 39 21

b, v<60 v≥60 | 0 10 | 10 30 | 10 10 | 0 10 | 10 20 | 10 20 | 20 30 | 20 30

6 motor | a, v<60 v≥60 | 72 72 | 88 35 | 85 50 | 51 68 | 62 9 | 54 71 | 25 7 | 15 -3

b, v<60 v≥60 | -10 -10 | -10 20 | 0 20 | 20 10 | 10 40 | 20 10 | 30 40 | 30 40

7 | a | 56 | 62 | 53 | 57 | 37 | 36 | 41 | 38

b | 2 | 7 | 18 | 18 | 31 | 30 | 25 | 23

8 | a | 31 | 62 | 87 | 81 | 55 | 35 | 39 | 35

b | 15 | 5 | 0 | 6 | 19 | 28 | 23 | 19

9 | a, v<120 v≥120 | 56 38 | 78 69 | 100 92 | 106 87 | 75 62 | 73 43 | 88 48 | 58 46

b, v<120 v≥120 | 5 15 | 1 5 | -4 0 | -4 6 | 13 19 | 13 28 | 3 23 | 16 19

9 koeling | a | 54 | 69 | 79 | 84 | 84 | 83 | 82 | 78

b | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0

9 aero | a | -45 | -35 | -27 | -25 | -26 | -25 | -25 | -30

b | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50

10-bs | a | 7 | 50 | 62 | 69 | 42 | 43 | 30 | 14

b | 20 | 10 | 9 | 8 | 24 | 23 | 25 | 28

10-as | a | 25 | 78 | 51 | 39 | 29 | 26 | 25 | 18

b | 13 | -8 | 9 | 20 | 25 | 29 | 31 | 28

11 | a | 57 | 30 | 59 | 71 | 45 | 66 | 22 | 18

b | 0 | 24 | 16 | 10 | 24 | 14 | 34 | 32

12-bs | a | 23,5 | 60,8 | 70,7 | 55,5 | 46,0 | 51,2 | 60,6 | 53,8

b | 17,8 | 7,5 | 6,8 | 16,4 | 19,7 | 17,8 | 10,9 | 511,2

12-as | a | 18,9 | 55,9 | 67,3 | 50,6 | 43,2 | 47,4 | 57,3 | 50,0

b | 18,1 | 7,5 | 6,7 | 17,7 | 19,7 | 17,8 | 10,4 | 11,0

Crem,i,c wordt bepaald volgens tabel 2.2.

Tabel 2.2 De remgeluid-correctieterm Crem,i,c als functie van de spoorvoertuigcategorie (c) en octaafbandindex (i)

Octaafbandindex i | Crem,i,c

c = 1, 4, 5 | c = 2 | c = 7 | c = 3, 6, 8, 9, 11,12 | c = 10

1 | -20 | -20 | -8 | -20 | 2

2 | -20 | -20 | -7 | -20 | -1

3 | -20 | -20 | -20 | -20 | 0

4 | -2 | 0 | -20 | -20 | 2

5 | 2 | 1 | -20 | -20 | 5

6 | 3 | 2 | -20 | -20 | 4

7 | 8 | 5 | -20 | -20 | 4

8 | 9 | 5 | -5 | -20 | 3

De bovenbouwcorrectietermen

en

brengen het effect van verschillende baanconstructies in rekening op twee bronhoogten. Daarbij is een spoorstaafruwheid zoals gemiddeld in Nederland optreedt het uitgangspunt. De bovenbouwcorrectietermen zijn als volgt gedefinieerd:

(2.3a)

De waarde voor de bovenbouwcorrectieterm voor verschillende bovenbouwconstructies is gegeven in tabel 2.3.

Tabel 2.3 Correctieterm Cbb,i als functie van bovenbouwconstructie/baangesteldheid (bb) en octaafbandindex (i)

Cbb,i | Octaafbandindex (i)

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8

bb=1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0

bb=2 | 1 | 1 | 1 | 5 | 2 | 1 | 1 | 1

bb=3 | 1 | 3 | 3 | 7 | 4 | 2 | 3 | 4

bb=4 | 6 | 8 | 7 | 10 | 8 | 5 | 4 | 0

bb=5 | 6 | 8 | 8 | 9 | 2 | 1 | 1 | 1

bb=6 | 3 | 4 | -1 | 3 | 7 | 4 | 3 | 3

bb=7 | 6 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0

bb=8 | 5 | 4 | 3 | 6 | 2 | 1 | 0 | 0

bb=9 | 7 | 2 | 1 | 4 | 7 | 9 | 5 | 1

bb=10 | 0 | 0 | -1 | -2 | -4 | -3 | -2 | -1

bb=11 | 0 | 0 | 0 | 7 | 7 | 3 | 2 | 0

bb=12 | 0 | 0 | -2 | 4 | 5 | -5 | -3 | -4

bb=13 | 8,6 | 5,4 | 2,6 | 3,3 | 3,5 | 0,7 | -3,5 | -2,7

bb=14 | 3,8 | -0,3 | 2,9 | -0,7 | 5,1 | 2,0 | -1,0 | -2,6

Bb=15 | 7,9 | 3,1 | 1,0 | 0,3 | 4,6 | 1,0 | -1,4 | -1,1

Bb=16 | 4,0 | 3,4 | 0,0 | -1,3 | 0,5 | -1,7 | 2,0 | -4,1

De invloed van de conditie van het spoor op de geluidemissie wordt in rekening gebracht met de term Cspoorconditie,i,c,m. Hiermee wordt het effect beschreven van eventuele voegen in het spoor of van een spoorstaafruwheid die sterk afwijkt van het Nederlands gemiddelde. Voor de bepaling van deze term wordt formule (2.3b) of (2.3c) gebruikt, afhankelijk van de mate van spooronderbreking. Voor tramspoorconstructies waarvan de spoorconditie niet is vastgesteld wordt gebruik gemaakt van de formule (2.3d) of (2.3e).

C spoorconditie, i,c,1 = Cruwheid,i,c voor m = 1 | (2.3b)

of

C spoorconditie ,i,c,m = 10 lg⁡(1 + fm Ai) voor m = 2, 3 of 4 | (2.3c)

C spoorconditie ,i,c,1 = 5 voor trambaan in normale spoorconditie (bb = 13, 14, 15 of 16) | (2.3d)

of

C spoorconditie, i,c,1 = 3 voor geslepen trambaan (bb = 13, 14,15 of 16) | (2.3e)

Voor voegend spoor en voegende wissels zijn de waarden voor fm en Ai in de tabellen 2.4 en 2.5 opgenomen. De lengte van het wissel (in de tabel genoemd ‘lengte wissel’) wordt bepaald door de totale lengte van het wissel (van de voorlas tot de achterlas) en niet de lengte van het gemodelleerde wisselgedeelte.

Tabel 2.4 Waarden voor de factor fm (als m ongelijk is aan 1)

Omschrijving | m | fm

Voegenspoor | 2 | 1/30

Intern-voegloos wissel | 3 | 1/lengte wissel

Niet-voegloos wissel | 4 | 3/lengte wissel

Tabel 2.5 Kental voor stootgeluidemissie Ai als functie van octaafbandindex (i)

octaafbandindex i | Ai

1 | 3

2 | 40

3 | 20

4 | 3

5, 6, 7, 8 | 0

De extra geluidemissie van ruwe spoorstaven of de geluidreductie door gladdere spoorstaven wordt verwerkt door het verschil in de energetische som van wiel- en spoorstaafruwheid in de bovenbouwcorrectieterm te verwerken. Deze methodiek geldt alleen voor voegloze spoorstaven (m=1). Voor niet-voegloze spoorstaven wordt geen spoorstaafruwheidscorrectie toegepast.

Het effect van de afwijkende ruwheid wordt in rekening gebracht met de coëfficiënt Cruwheid,i,c. Deze term is afhankelijk van de snelheid (v) en de spoorvoertuigcategorie (c). Als ervoor wordt gekozen niet te corrigeren voor een eventueel lokaal afwijkende spoorstaafruwheid, geldt Cruwheid,i,c = 0.

C ruwheid ,i,c = (Li,rtr,feitelijk ⊕ Li,rveh,c) – (Li,rtr,ref ⊕ Li,rveh,c) | (2.3f)

met:

Li,rtr,ref(v): de referentieruwheid (afgeleid uit de gemiddelde spoorstaafruwheid in Nederland);

Li,rtr,feitelijk(v): de lokale ruwheid van de spoorstaven waar de berekeningen worden uitgevoerd;

Li,rveh,c(v): de wielruwheid van de diverse spoorvoertuigcategorieën, volgens tabel 2.7.

Het symbool ⊕ staat voor energetische sommatie (x ⊕ y = 10lg (10x/10+ 10y/10)).

Voor de spoorvoertuigcategorieën uit deze bijlage geldt het volgende verband tussen remsysteem en spoorvoertuigcategorie:

– de categorieën 1, 4, 5: gietijzeren blokkenrem;

– categorie 2: schijfrem + toegevoegde gietijzeren blokkenrem;

– de categorieën 3, 6, 7, 8, 9, 10 en 12: schijfrem;

– categorie 11: alleen alternatieve blokkenrem.

Voor nieuwe spoorvoertuigen die worden ingemeten volgens procedure B van de Technische Regeling Emissiemeetmethoden Railverkeer 2006 volgt de gemiddelde wielruwheid uit de metingen.

Tabel 2.6a Spoorstaafruwheid als functie van de golflengte