Op het aantal ritten in tabel 1 zijn nadere selecties gemaakt. Dit was nodig omdat in de capaciteitsberekeningen ritten worden ingedeeld naar blokuur en dagsoort. Van een aantal ritten was deze indeling niet mogelijk vanwege incomplete ritinformatie. Ook worden ritten herverdeeld naar de dichtstbijzijnde standplaats, op basis van het rijtijdenmodel. Voor deze herverdeling moet de plaats van incident, ook wel ‘afhaalplaats’, bekend zijn. In een aantal gevallen was deze informatie niet bekend. Daarom is het aantal ritten dat in de capaciteitsberekeningen wordt gebruikt (tabel 4) iets lager dan in het overzicht van tabel 1. Na de herverdeling is er een ander aantal grensoverschrijdende ritten (tabel 4).

Naast het aantal ritten is de gemiddelde ritduur een invoerwaarde van het beschikbaarheidsmodel (tabel 5). De gemiddelde ritduur is gedefinieerd als de tijdsduur tussen het moment dat een ritopdracht wordt gegeven aan de ambulance tot aan het moment van melding dat de rit ten einde is. Als het moment van ‘einde rit’ niet geregistreerd is, wordt het moment van vrijmelding gehanteerd. Bij vrijmelding door een ambulance is deze beschikbaar voor een nieuwe inzet, maar nog niet teruggekeerd op de standplaats. Voor berekening van de gemiddelde ritduur is het noodzakelijk dat deze tijdstippen bekend zijn. Omdat van een aantal ritten deze informatie niet beschikbaar was, is de berekening van de gemiddelde ritduur op een lager aantal ritten gebaseerd dan het aantal in tabel 4. Tevens zijn in deze berekening spoedritten met een ritduur langer dan 4 uur en besteld vervoer ritten met een ritduur langer dan 8 uur genegeerd. Ook inzetten met een extreem lage ritduur zijn in de berekeningen van de gemiddelde ritduur uitgesloten.

De ritgegevens, en daarmee de berekeningen van waarden van bijvoorbeeld de gemiddelde ritduur, zijn afhankelijk van de wijze van registreren in de regio’s. In de praktijk kunnen regio’s tijdsmomenten van een rit verschillend registreren, ondanks landelijke afspraken hieromtrent. Uit onderzoek van de ritgegevens is gebleken dat er geen regio’s zijn die systematisch een zodanig andere registratiewijze hanteren dat een gecorrigeerde berekening van de gemiddelde ritduur moest worden toegepast. Ook het zogenaamde ‘mens-onafhankelijk’ registreren dat in bepaalde regio’s wordt gehanteerd, geeft geen aanleiding tot een andere berekening van de gemiddelde ritduur voor deze regio’s.

Tabel 4: Aantal ritten in de capaciteitsberekeningen en de grensoverschrijdende assistentie (alleen spoedritten) na herverdeling van de ritten.

RAV-nr | RAV-regio | A1 | A2 | B | Totaal | Verleende grensoverschrijdende assistentie | Ontvangen grensoverschrijdende assistentie

1 | Groningen | 18.021 | 8.659 | 18.771 | 45.451 | 1.074 | 650

2 | Friesland | 15.371 | 6.565 | 13.115 | 35.051 | 508 | 189

3 | Drenthe | 13.598 | 7.970 | 6.517 | 28.085 | 1.088 | 1.360

4 | IJssel-Vecht | 8.886 | 9.609 | 11.613 | 30.108 | 1.463 | 944

5 | Twente | 9.884 | 11.218 | 8.443 | 29.545 | 652 | 47

6 | Noordoost Gelderland | 14.307 | 11.688 | 11.453 | 37.448 | 294 | 2.204

7 | Gelderland Midden | 10.056 | 4.717 | 6.892 | 21.665 | 1.068 | 3.629

8 | Gelderland Zuid | 9.974 | 7.512 | 11.861 | 29.347 | 545 | 914

9 | Utrecht | 25.668 | 16.294 | 32.081 | 74.043 | 3.892 | 2.780

10 | Noord-Holland Noord | 16.244 | 4.781 | 7.860 | 28.885 | 111 | 1.362

11 | Agglomeratie Amsterdam | 36.658 | 7.393 | 30.853 | 74.904 | 1.107 | 1.409

12 | Kennemerland | 19.113 | 4.694 | 10.953 | 34.760 | 1.731 | 304

13 | Zaanstreek/Waterland | 10.201 | 2.407 | 5.599 | 18.207 | 1.386 | 444

14 | Gooi- en Vechtstreek | 7.920 | 2.361 | 4.865 | 15.146 | 1.783 | 775

15 | Haaglanden1 | 37.739 | 13.760 | 12.739 | 64.238 | 2.760 | 973

16 | Hollands Midden | 21.067 | 5.465 | 14.997 | 41.529 | 1.327 | 1.693

17 | Rotterdam-Rijnmond | 37.917 | 9.296 | 32.280 | 79.493 | 987 | 4.161

18 | Zuid-Holland Zuid | 11.980 | 5.814 | 9.429 | 27.223 | 2.345 | 384

19 | Zeeland | 9.599 | 4.641 | 5.121 | 19.361 | 625 | 0

20 | Midden West Brabant | 16.958 | 16.427 | 19.308 | 52.693 | 1.370 | 824

21 | Brabant Noord | 9.592 | 9.212 | 9.402 | 28.206 | 1.697 | 1.255

22 | Zuidoost Brabant | 14.969 | 6.245 | 14.035 | 35.249 | 14 | 579

23 | Noord- en Midden Limburg | 10.983 | 6.389 | 7.278 | 24.650 | 753 | 822

24 | Zuid Limburg | 13.760 | 7.568 | 17.272 | 38.600 | 69 | 326

25 | Flevoland | 9.787 | 3.899 | 4.265 | 17.951 | 0 | 621

Totaal | 407.793 | 194.366 | 326.990 | 929.149 | 28.649 | 28.649

1 Inclusief selectie van 2.689 inzetten van rapid responders.

Tabel 5: Gemiddelde ritduur (minuten) per regio en urgentiesoort.

RAV-nr | RAV-regio | A1 | A2 | B

1 | Groningen | 64,8 | 66,2 | 74,5

2 | Friesland | 65,4 | 70,0 | 81,2

3 | Drenthe | 61,0 | 61,9 | 80,3

4 | IJssel-Vecht | 64,9 | 65,3 | 81,9

5 | Twente | 68,8 | 67,6 | 83,7

6 | Noordoost Gelderland | 63,4 | 63,3 | 77,8

7 | Gelderland Midden | 61,4 | 63,2 | 72,9

8 | Gelderland Zuid | 65,0 | 64,8 | 86,8

9 | Utrecht | 62,6 | 60,9 | 80,3

10 | Noord-Holland Noord | 57,7 | 62,7 | 77,4

11 | Agglomeratie Amsterdam | 54,6 | 63,1 | 87,9

12 | Kennemerland | 51,2 | 56,3 | 67,4

13 | Zaanstreek/Waterland | 56,2 | 60,4 | 70,1

14 | Gooi- en Vechtstreek | 41,7 | 44,0 | 54,7

15 | Haaglanden | 56,0 | 61,1 | 73,2

16 | Hollands Midden | 57,1 | 62,8 | 67,3

17 | Rotterdam-Rijnmond | 60,2 | 67,4 | 73,8

18 | Zuid-Holland Zuid | 58,8 | 61,7 | 72,2

19 | Zeeland | 68,6 | 69,4 | 93,9

20 | Midden West Brabant | 63,1 | 62,7 | 79,5

21 | Brabant Noord | 61,6 | 62,1 | 79,3

22 | Zuidoost Brabant | 58,5 | 58,7 | 79,7

23 | Noord- en Midden Limburg | 64,7 | 64,9 | 80,7

24 | Zuid Limburg | 55,9 | 54,8 | 70,5

25 | Flevoland | 54,0 | 58,0 | 70,5

Noot: In de capaciteitsberekeningen wordt gebruik gemaakt van gemiddelde ritduur gedifferentieerd naar blokuur en dagsoort, en wordt de ‘eilandbenadering’ gehanteerd voor de Waddeneilanden, Goeree-Overflakkee en Zeeland. Deze tabel geeft geaggregeerde cijfers.