Paragraaf 1 — Algemene bepalingen › Toepassingsgebied

Artikel 1

1 Onverminderd de Internationale Bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee, 1972 (Trb. 1974, 51), zoals gewijzigd, is dit besluit van toepassing in het gedeelte van de territoriale zee dat zeewaarts is gelegen van de lijn, zoals beschreven in artikel 4, eerste lid, van het besluit van 7 november 1989, houdende het van toepassing verklaren van de Internationale Bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee, 1972 (Stb. 502), behoudens dat gedeelte van de territoriale zee dat gemeentelijk is ingedeeld.

2 Het eerste lid is, voor wat de uitzondering van de toepasselijkheid in het gemeentelijk ingedeelde deel van de territoriale zee betreft, niet van toepassing ten aanzien van:

a. de verkeerstekens die zijn opgenomen in de bij dit besluit behorende bijlage 2;

b. een aanloopgebied.

Paragraaf 1 — Algemene bepalingen › Begripsbepalingen

Artikel 2

In dit besluit en de daarop berustende bepalingen wordt verstaan onder:

a. bevoegde autoriteit: de als zodanig door Onze Minister voor een bepaald gebied aangewezen persoon;

b. bijzonder transport: een schip of ander drijvend voorwerp dat in zodanige staat verkeert, of een zodanig bijzonder karakter heeft, dat ernstige kans bestaat dat het bij de vaart de veiligheid van de scheepvaart in gevaar brengt of schade aan de werken veroorzaakt, dan wel zinkt of lading verliest;

c. klein schip: een schip waarvan de lengte minder dan 20 m bedraagt, waartoe als de lengte wordt aangemerkt de afstand van de voorkant van het voorste tot de achterkant van het achterste deel van de romp, zonder de boegspriet, de papegaaistok en het trimvlak, zulks met uitzondering van:

– een schip dat meer dan 12 passagiers mag vervoeren,

– een veerpont,

– een vissersschip,

– een sleepboot;

d. aanloopgebied: een gebied als omschreven in de bij dit besluit behorende bijlage 1;

e. territoriale zee, behoudens de aanloopgebieden: de Nederlandse territoriale zee, behoudens de in de bij dit besluit behorende bijlage 1 omschreven aanloopgebieden;

f. exploitant: de eigenaar, rompbevrachter of ieder ander die de zeggenschap heeft over het gebruik van een schip;

g. richtlijn nr. 2002/59/EG: richtlijn nr. 2002/59/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 27 juni 2002 betreffende de invoering van een communautair monitoring- en informatiesysteem voor de zeescheepvaart en tot intrekking van Richtlijn 93/75/EEG van de Raad (PbEG L 208);

h. een zeeschip dat bepaalde gevaarlijke of schadelijke stoffen vervoert: elk vrachtschip, iedere olie-, chemicaliën-, of gastanker, of een passagiersschip, waarmee wordt vervoerd een gevaarlijke stof als bedoeld in artikel 3, onderdeel g, of een schadelijke stof als bedoeld in artikel 3, onderdeel h, van richtlijn nr. 2002/59/EG;

i. routeringssysteem: een systeem bestaande uit een of meer routes of routeringsmaatregelen, gericht op het verminderen van gevaar voor scheepsongevallen, met inbegrip van verkeersscheidingsstelsels, vaarwegen voor tweerichtingsverkeer, aanbevolen koerslijnen, gebieden die dienen te worden gemeden, zones voor kustverkeer, rotondes, voorzorgsgebieden en diepwaterroutes.

Paragraaf 1 — Algemene bepalingen › Begripsbepalingen

Artikel 2a

Een wijziging van richtlijn nr. 2002/59/EG gaat voor de toepassing van dit reglement gelden met ingang van de dag waarop aan de betrokken wijzigingsrichtlijn uitvoering moet zijn gegeven, tenzij bij ministerieel besluit, dat in de Staatscourant wordt bekendgemaakt, een ander tijdstip wordt vastgesteld.

Paragraaf 1 — Algemene bepalingen › Verantwoordelijkheid

Artikel 3

De kapitein is verantwoordelijk voor de naleving van de bepalingen van dit besluit, tenzij uit de desbetreffende bepaling anderszins blijkt.

Paragraaf 1 — Algemene bepalingen › Voorzorgsmaatregelen

Artikel 4

Ook bij het ontbreken van uitdrukkelijke voorschriften in dit besluit, worden alle voorzorgsmaatregelen genomen die volgens goede zeemanschap zijn geboden, teneinde met name te voorkomen dat door of vanaf het schip:

a. het leven van personen in gevaar wordt gebracht;

b. schade wordt veroorzaakt aan andere schepen of aan drijvende voorwerpen, dan wel waterstaatswerken, kustverdedigingen, of andere werken en inrichtingen van welke aard ook; of

c. de veiligheid of het vlotte verloop van de scheepvaart in gevaar wordt gebracht.

Paragraaf 2 — Ordening van het scheepvaartverkeer › Meld-, uitluister- en communicatieplicht

Artikel 5

1 De kapitein van een zeeschip dat bepaalde gevaarlijke of schadelijke stoffen vervoert of een zeeschip met een bruto-tonnage als bedoeld in de Meetbrievenwet 1981 van 300 of meer, meldt zich voordat hij de Nederlandse territoriale zee binnenvaart op het bij ministeriële regeling aangewezen marifoonkanaal aan de bevoegde autoriteit.

2 De kapitein van een schip, bedoeld in het eerste lid, en van ieder ander schip dat is uitgerust met een marifoon, luistert in een aanloopgebied uit en neemt, indien nodig, op het eerste lid bedoelde marifoonkanaal aan ter plaatse gevoerde communicatie deel.

Paragraaf 2 — Ordening van het scheepvaartverkeer › Meld-, uitluister- en communicatieplicht

Artikel 5a

1 Bij ministeriële regeling kunnen voor in die regeling vermelde categorieën schepen in de Nederlandse territoriale zee, overeenkomstig richtlijnen en criteria van de Internationale Maritieme Organisatie, routeringssystemen en meldingssystemen worden vastgesteld.

2 Degene die een schip voert maakt gebruik van de op grond van het eerste lid vastgestelde routeringssystemen en voldoet daarbij aan de voorschriften van de op grond van dat lid vastgestelde meldingssystemen.

Paragraaf 2 — Ordening van het scheepvaartverkeer › Mededelingsplicht

Artikel 6

Van een schip wordt zo spoedig mogelijk aan de bevoegde autoriteit medegedeeld dat het:

a. aan de grond is geraakt of gezonken;

b. in aanraking is gekomen met een ander schip en daarbij schade van betekenis is ontstaan of zich persoonlijke ongevallen hebben voorgedaan;

c. een boei, baken of waterstaatswerk heeft aangevaren, verplaatst of beschadigd;

d. in een toestand verkeert waardoor de manoeuvreerbaarheid of de veiligheid nadelig wordt beïnvloed; of

e. voorwerpen of stoffen heeft verloren of dreigt te verliezen, die het scheepvaartverkeer in gevaar kunnen brengen.

Paragraaf 2 — Ordening van het scheepvaartverkeer › Bijzonder transport

Artikel 7

1 Een bijzonder transport dan wel een schip door middel waarvan werkzaamheden worden verricht, vaart niet dan met toestemming van de bevoegde autoriteit.

2 In afwijking van het eerste lid vaart een bijzonder transport dan wel een schip door middel waarvan werkzaamheden worden verricht, dat zich zowel in een aanloopgebied als in de territoriale zee begeeft, niet dan met toestemming van de bevoegde autoriteit voor de territoriale zee, behoudens de aanloopgebieden.

3 Het verlenen of onthouden van toestemming als bedoeld in het tweede lid geschiedt in overeenstemming met de bevoegde autoriteit van het aanloopgebied waarin het bijzonder transport dan wel het schip door middel waarvan de werkzaamheden worden verricht vaart.

Paragraaf 2 — Ordening van het scheepvaartverkeer › Voor anker gaan

Artikel 8

Dit artikel treedt niet meer in werking. Het artikel is ingetrokken door Stb. 2010/748.

Een schip gaat in een aanloopgebied niet voor anker, dan na daartoe van de bevoegde autoriteit toestemming te hebben verkregen.

Paragraaf 2 — Ordening van het scheepvaartverkeer › Bescherming van verkeerstekens

Artikel 9

Een schip meert niet af aan een verkeersteken.

Paragraaf 2 — Ordening van het scheepvaartverkeer › Radarreflector

Artikel 10

Dit onderdeel is nog niet inwerking getreden

Paragraaf 2 — Ordening van het scheepvaartverkeer › Verkeersaanwijzingen

Artikel 11

Verkeersaanwijzingen worden opgevolgd.

Paragraaf 2 — Ordening van het scheepvaartverkeer › Evenementen

Artikel 12

1 Een sportevenement, een festiviteit of een ander evenement, oefeningen en trainingen daaronder begrepen, alsmede een praktijktest met vergaand geautomatiseerd varen, waarbij een of meer schepen zijn betrokken of waarbij zich personen anders dan op een schip te water bevinden, vindt niet plaats, tenzij dat minimaal 6 weken van te voren bij de bevoegde autoriteit is gemeld.

2 Een activiteit als bedoeld in het eerste lid die de veiligheid van de scheepvaart in gevaar kan brengen, vindt niet plaats, tenzij daartoe toestemming van de bevoegde autoriteit is verkregen.

3 In afwijking van het tweede lid geschiedt een in het eerste lid bedoelde activiteit, die zowel in een aanloopgebied als in de territoriale zee plaatsvindt, niet dan met toestemming van de bevoegde autoriteit voor de territoriale zee, behoudens de aanloopgebieden.

4 Het verlenen of onthouden van toestemming als bedoeld in het derde lid geschiedt in overeenstemming met de bevoegde autoriteit van het aanloopgebied waarin de in het eerste lid bedoelde activiteit plaatsvindt.

Paragraaf 2 — Ordening van het scheepvaartverkeer › Toestemming laden, lossen en bunkeren

Artikel 13

Een schip wordt niet geladen, gelost, of gebunkerd, tenzij daartoe door de bevoegde autoriteit toestemming is verleend.

Paragraaf 4 — Verkeerstekens en bekendmakingen met dezelfde strekking als een verkeersteken › Vaststellen van verkeerstekens

Artikel 15

De bij dit besluit behorende bijlage 2 vermeldt de verkeerstekens ter markering van het vaarwater of van obstakels daarin.

Paragraaf 4 — Verkeerstekens en bekendmakingen met dezelfde strekking als een verkeersteken › Opvolgen van en rekening houden met verkeerstekens en bekendmakingen met dezelfde strekking als een verkeersteken

Artikel 16

1 Een bekendmaking met dezelfde strekking als een verkeersteken inhoudende een gebod of verbod wordt opgevolgd.

2 Met een verkeersteken ter markering, of met een bekendmaking met dezelfde strekking als een verkeersteken inhoudende een aanbeveling of inlichting, wordt rekening gehouden.

Paragraaf 5 — Bijzondere bepalingen › Regels voor een diepstekend schip

Artikel 17

1 Bij ministeriële regeling kunnen regels worden gesteld met betrekking tot de deelname aan het scheepvaartverkeer door schepen in de Eurogeul, de Maasgeul en de IJgeul, die een in die regeling vastgestelde diepgang hebben.

2 De in het eerste lid bedoelde regels kunnen slechts voorschriften inhouden aangaande:

a. de toegelaten afmetingen van een schip;

b. de bouw, de uitrusting, het motorvermogen en de manoeuvreerbaarheid van een schip;

c. de grootste snelheid waarmede mag worden gevaren;

d. de meteorologische omstandigheden waaronder mag worden gevaren; of

e. de minimale waterdiepte onder de kiel en in verband daarmee het tijdstip waarop een schip zich op een bepaalde plaats mag bevinden.

Paragraaf 5 — Bijzondere bepalingen › Regels voor een diepstekend schip

Artikel 17a

1 Een schip neemt niet deel aan de scheepvaart indien het zodanig is beladen, dat het inzinkt tot over het vlak door de onderkant van de inzinkingsmerken, dan wel indien het zodanig is beladen, dat het een geringer vrijboord heeft dan blijkens de afgegeven certificaten is toegestaan.

2 Een schip neemt niet deel aan de scheepvaart indien door de wijze van belading de stabiliteit in gevaar wordt gebracht.

Paragraaf 5 — Bijzondere bepalingen

Artikel 18

In geval van gevaarlijke ijsgang kan de bevoegde autoriteit verlangen dat schepen die zich in het betrokken gebied bevinden en die een haven of terminal willen binnen- of uitvaren of een ankerplaats willen verlaten, met documenten kunnen aantonen dat zij aan sterkte- en vermogenseisen voldoen die op de ijsgang in het betrokken gebied zijn afgestemd.

Paragraaf 5 — Bijzondere bepalingen › Aan toestemming te verbinden voorschriften

Artikel 19

Aan een toestemming als bedoeld in de artikelen 7, eerste en tweede lid, 8, 12, tweede en derde lid, en 13, kunnen voorschriften worden verbonden.

Paragraaf 6 — Strafbepaling › Strafbaarstelling

Artikel 20

Overtreding van de bij of krachtens dit besluit vastgestelde regels, alsmede overtreding van de aan toestemming verbonden voorschriften, is een strafbaar feit.

Paragraaf 7 — Wijzigingen in andere besluiten › Wijzigingen Scheepvaartreglement voor het Kanaal van Gent naar Terneuzen

Artikel 21

Wijzigt het Scheepvaartreglement voor het Kanaal van Gent naar Terneuzen.

Paragraaf 7 — Wijzigingen in andere besluiten › Wijzigingen Scheepvaartreglement Westerschelde 1990

Artikel 22

Wijzigt het Scheepvaartreglement Westerschelde 1990.

Paragraaf 7 — Wijzigingen in andere besluiten › Wijzigingen Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer

Artikel 23

Wijzigt het Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer.

Paragraaf 7 — Wijzigingen in andere besluiten › Wijziging Besluit van 15 april 1992, houdende regelen met betrekking tot de bevoegdheid tot het geven van verkeersinformatie dan wel verkeersaanwijzingen en de daartoe aan de bevoegde personen te stellen eisen (Stb. 234)

Artikel 24

Wijzigt het Besluit houdende regelen met betrekking tot de bevoegdheid tot het geven van verkeersinformatie dan wel verkeersaanwijzingen en de daartoe aan de bevoegde personen te stellen eisen.

Paragraaf 7 — Wijzigingen in andere besluiten › Wijziging Vaststellingsbesluit Binnenvaartpolitiereglement

Artikel 25

Wijzigt het Vaststellingsbesluit Binnenvaartpolitiereglement.

Paragraaf 7 — Wijzigingen in andere besluiten › Wijziging Binnenvaartpolitiereglement

Artikel 26

Wijzigt het Binnenvaartpolitiereglement.

Paragraaf 8 — Slotbepalingen › Intrekking Bijzonder reglement Rotterdamse Waterweg

Artikel 27

Het Bijzonder reglement Rotterdamse Waterweg wordt ingetrokken.

Paragraaf 8 — Slotbepalingen › Intrekking besluit betonning, bebakening, kust- en oeververlichting

Artikel 28

Het Besluit van 11 augustus 1934, houdende regeling van het Bestuur over de betonning, bebakening, kust- en oeverlichten langs de zeekusten, in de zeegaten, op de benedenrivieren en het IJsselmeer van het Koninkrijk der Nederlanden (Stb. 138), wordt ingetrokken.

Paragraaf 8 — Slotbepalingen › Intrekking Besluit informatieverstrekking schepen met bepaalde stoffen

Artikel 29

Het Besluit informatieverstrekking schepen met bepaalde stoffen wordt ingetrokken.

Paragraaf 8 — Slotbepalingen › Wijziging grondslag

Artikel 30

Na inwerkingtreding van artikel 22, onderdeel D, van dit besluit, berust de bekendmaking aan de Scheepvaart Scheldemond «Marifoonblokindeling» van de Rijkshavenmeester Westerschelde van 4 november 1994, nr. Bass 134/94 (Stcrt. 216) op artikel 51, eerste, en tweede lid, van het Scheepvaartreglement Westerschelde 1990.

Paragraaf 8 — Slotbepalingen › Inwerkingtreding

Artikel 31

De artikelen 1 tot en met 20, artikel 23, onderdeel A, 2°, en onderdeel B, en de artikelen 27 tot en met 29, treden in werking op een bij koninklijk besluit te bepalen tijdstip, dat voor de verschillende artikelen of onderdelen daarvan verschillend kan worden vastgesteld. De artikelen 21, 22, 23, onderdeel A, 1°, en 24 tot en met 26 treden in werking met ingang van de dag na de datum van uitgifte van het Staatsblad waarin dit besluit wordt geplaatst.

Paragraaf 8 — Slotbepalingen › Citeertitel

Artikel 32

Dit besluit wordt aangehaald als: Scheepvaartreglement territoriale zee.

Bijlage 1 — behorend bij artikel 2, onderdeel d

Bijlage 1 — behorend bij artikel 2, onderdeel d

Met betrekking tot het Scheepvaartreglement territoriale zee, worden de navolgende aanloopgebieden onderscheiden:

a. het aanloopgebied Eemsmonding, gevormd door:

het bij de Eemsmonding aansluitende gedeelte van de territoriale zee dat ligt binnen het gebied begrensd door een lijn die loopt van de positie 53°34’.6 N 006°21’.8 E, naar 53°34’.8 N 006°13’.6 E, vandaar naar 53°37’.0 N 006°19’.4 E, vandaar naar 53°38’.9 N 006°27’.0 E, en vandaar naar 53°37’.4 N 006°31’.1 E;

b. het aanloopgebied Brandaris, gevormd door:

het zeegat van Terschelling vanaf de boei Drawa W, de lichtboei ZS, de lichtboei TG, de lichtboei Stolzenfels en het punt op de noordkust van Terschelling met de geografische coördinaten 53°23’.3 N 005°11’.3 E;

c. het aanloopgebied Den Helder, gevormd door:

het zeegebied vanaf lichtopstand «grote Kaap» (52°52’.9N 004°42’.9 E), lichtboei SG, lichtboei ZH, lichtboei MR, lichtboei NH, lichtboei MG en paal 15 op Texel (53°03’.7 N 004°43’.3 E).

Van dit gebied is dat gedeelte van de territoriale zee uitgezonderd, dat zich zeewaarts van de in artikel 1, eerste lid, bedoelde lijn bevindt en dat gemeentelijk is ingedeeld, behoudens in het zeegat dat is gelegen tussen de kop van de provincie Noord-Holland en de zuidpunt van het eiland Texel;

d. het aanloopgebied IJmuiden, gevormd door:

het gedeelte van de territoriale zee dat ligt binnen het gebied, begrensd door een lijn die loopt van de positie 52°27’.9 N 004°32’.1 E (referentiepunt), naar positie 52°16’.3 N 004°26’.1 E, vandaar in een zeewaarts gerichte boog met een straal van 12 zeemijlen gerekend vanuit het referentiepunt naar positie 52°39’.3 N 004°36’.9 E;

e. het aanloopgebied Scheveningen, gevormd door:

het gebied, begrensd door een lijn die loopt van de positie 52°06’.1 N 004°15’.7 E, naar 52°07’.6 N 004°17’.4 E, vandaar naar 52°09’.3 N 004°14’.1 E, vandaar naar 52°06’.4 N 004°09’.9 E, en vandaar naar 52°04’.7 N 004°13’.3 E, en vandaar naar 52°06’.1 N 004°15’.7 E en het gebied, begrensd door een lijn die loopt van de positie 52°09’.9 N 004°13’.1 E, naar 52°11’.6 N 004°15’.4 E, vandaar naar 52°12’.9 N 004°13’.4 E, en vandaar naar 52°11’.8 N 004°11’.7 E;

f. het aanloopgebied Rotterdam, gevormd door:

het gedeelte van de territoriale zee dat ligt binnen het zeegebied dat wordt begrensd door een lijn vanuit het havenlicht op de kop van de Noorderdam (51°59’.67 N 004°02’.84 E), via 52°07’.19 N 004°00’.08 E, via 52°07’.18 N 003°55’.95 E (boei MN 3), via 52°07’.17 N 003°54’.08 E, via 52°07’.14 N 003°47’.10 E, via 52°07’.13 N 003°44’.66 E (boei MN 2), via 52°07’.09 N 003°38’.25 E (boei MNW 2), via 52°06’.17 N 003°36’.64 E, via 52°05’.96 N 003°36’.27 E, via 52°05’.04 N 003°34’.66 E, via 52°04’.74 N 003°34’.69 E (boei MNW3- MW4), via 52°02’.56 N 003°34’.94 E, via 52°00’.57 N 003°35’.17 E, via 51°59’.92 N 003°35’.24 E, via 51°58’.25 N 003°35’.44 E, via 51°56’.26 N 003°35’.66 E (boei MW 5), via 51°57’,11 N 003°40’.05 E, vervolgens tot het punt op de kust (51°58’.12 N 003°57’.86 E), en vervolgens de kustlijn volgend tot het zuidelijke havenlicht (51°59’.14 N 004°02’.49 E);

g. het aanloopgebied Scheldemonden, gevormd door:

het in de Nederlandse territoriale zee gelegen gebied ten zuiden van de lijn die loopt van het snijpunt met de kust vanuit de vuurtoren Ouddorp (Westhoofd, 51°48’.79 N 003°51’.85 E) over het noordelijkste hoekpunt ankergebied Schouwenbank (51°50’.24 N 003°23’.76 E) tot aan de grens van de territoriale zee, uitgezonderd het gemeentelijk ingedeeld gebied van de gemeente Vlissingen (vanaf de kust (51°33’.85 N 003°29’.07 E) naar 51°34’.42 N 003°29’.15 E, vandaar naar 51°36’.98 N 003°27’.15 E, vandaar naar 51°35’.55 N 003°23’.24 E, vandaar naar 51°26’.00 N 003°18’.47 E en vandaar naar grenspaal 369).

Van dit gebied is dat gedeelte van de territoriale zee uitgezonderd, dat zich zeewaarts van de in artikel 1, eerste lid, bedoelde lijn bevindt en dat gemeentelijk is ingedeeld, behoudens in het zeegat dat toegang verschaft tot de Oosterschelde.

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 1 — Algemeen › 1.1 — Strekking

1.1 — Strekking

Het systeem is van toepassing op alle vaste en drijvende markeringen (uitgezonderd vuurtorens, sectorlichten, geleidelichten, lichtschepen en grote navigatieboeien of zgn. LANBY's) en dient ter aanduiding van:

– de laterale begrenzing van vaarwaters;

– natuurlijke gevaren en andere obstructies, zoals wrakken;

– andere gebieden of zaken van belang voor de scheepvaart;

– nieuwe gevaren.

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 1 — Algemeen › 1.2 — Soorten markering

1.2 — Soorten markering

Het betonningssysteem voorziet in vijf soorten markeringen die in iedere samenstelling kunnen worden toegepast.

1.2.1 Laterale markeringen welke kunnen worden gebruikt in samenhang met de vastgestelde betonningsrichting. Zij worden in het algemeen aangewend in duidelijk begrensde vaarwaters.

De markeringen geven de bakboords- en stuurboordszijde aan van de route die moet worden gevolgd. Waar een vaarwater zich splitst, mag een aangepaste laterale markering worden gebruikt om de aanbevolen route aan te geven. In betonningsregio's A en B verschillen de laterale markeringen.

1.2.2 Cardinale markeringen welke worden gebruikt in samenhang met het scheepskompas en welke aangeven waar zich bevaarbaar water bevindt.

1.2.3 Markeringen ter aanduiding van afzonderlijke gevaren welke alleenstaande gevaren van geringe omvang aangeven, waaromheen zich bevaarbaar water bevindt.

1.2.4 Markeringen ter aanduiding van veilig vaarwater welke aangeven dat rondom die posities veilig genavigeerd kan worden, b.v. midvaarwaterboeien.

1.2.5 Markeringen met bijzondere betekenis welke niet in de eerste plaats bestemd zijn voor de navigatie. Deze markeringen duiden een gebied of zaak aan, welke in nautische publikaties wordt genoemd.

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 2 — Laterale markeringen › 2.1 — Definitie van de vastgestelde betonningsrichting

2.1 — Definitie van de vastgestelde betonningsrichting

De betonningsrichting wordt aan de hand van één van de volgende richtlijnen vastgesteld.

2.1.1 De gebruikelijke aanlooprichting vanuit zee naar een haven in een riviermonding of ander vaarwater.

2.1.2 In andere gebieden wordt de betonningsrichting in detail vastgelegd door de verantwoordelijke autoriteit in overleg met de buurlanden. In principe dient de betonningsrichting rechts om de continenten te lopen.

In ieder geval dient de vastgestelde betonningsrichting bekend te worden gesteld in de daarvoor geschikte nautische publikaties.

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 2 — Laterale markeringen › 2.2 — Betonningsregio's

2.2 — Betonningsregio's

Laterale markeringen verschillen in de twee internationaal vastgestelde betonningsregio's A en B. De Nederlandse territoriale zee behoort tot betonningsregio A.

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 2 — Laterale markeringen › 2.3 — Beschrijving van de laterale betonning in Regio A

2.3 — Beschrijving van de laterale betonning in Regio A

2.3.1 | Bakboordszijde | 2.3.2 | Stuurboordszijde

kleur: | rood | | kleur: | groen

vorm: | stomp, pilaar of spar | | vorm: | spits, pilaar of spar

topteken*: | enkele rode cilinder | | topteken*: | enkele groene kegel met de top naar boven gericht

licht*:

– kleur: rood

– karakter: naar keuze behalve het karakter omschreven in par. 2.3.3.1. | | licht*:

– kleur: groen

– karakter: naarkeuze behalve het karakter omschreven in par. 2.3.3.2.

* Indien aanwezig.

2.3.3 Splitsing

Wanneer een vaarwater zich splitst kan, varend in de betonningsrichting, als volgt een aanbevolen route worden aangegeven door een aangepaste bakboords- of stuurboordsmarkering.

2.3.3.1 | Aanbevolen vaarwater aan stuurboord | 2.3.3.2. | Aanbevolen vaarwater aan bakboord

kleur: | rood met een brede groene horizontale band | | kleur: | groen met een brede rode horizontale band

vorm: | spits, pilaar of spar

vorm: | stomp, pilaarof spar

topteken*: | een enkele groene kegel met de top naar boven gericht

topteken*: | een enkelerode cilinder

licht*:

– kleur: rood

– karakter: samengesteld groep schitterlicht (2+1).

licht*:

– kleur: groen

– karakter: samengesteld groep schitterlicht (2+1).

* Indien aanwezig.

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 2 — Laterale markeringen › 2.4 — Algemene regels voor laterale markeringen

2.4 — Algemene regels voor laterale markeringen

2.4.1 Indien de bakboords- of stuurboordsmarkeringen niet voldoen aan de stompe of spitse vorm, dienen zij, waar dit uitvoerbaar is, voorzien te zijn van een daartoe geëigend topteken.

2.4.2 Cijfers of lettertekens

Indien de markeringen, gelegen aan de zijkanten van een vaarwater of een route, worden genummerd of van (een) letter(s) voorzien, dient dit in de vastgestelde betonningsrichting te gebeuren.

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 3 — Cardinale markeringen › 3.1 — Definities van cardinale kwadranten en markeringen

3.1 — Definities van cardinale kwadranten en markeringen

3.1.1 De vier kwadranten (Noord, Oost, Zuid en West) worden begrensd door de ware peilingslijnen NW–NE, NE–SE, SE–SW en SW–NW die vanuit het referentiepunt kunnen worden getrokken.

3.1.2 De cardinale markering wordt genoemd naar het kwadrant waarin deze is geplaatst.

3.1.3 De benaming van de cardinale markering duidt de zijde aan waarlangs gepasseerd moet worden.

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 3 — Cardinale markeringen › 3.2 — Gebruik van cardinale markeringen

3.2 — Gebruik van cardinale markeringen

Een cardinale markering kan b.v. worden gebruikt om:

3.2.1 Aan te geven dat het diepste water in dat gebied zich bevindt aan de genoemde zijde van de markering.

3.2.2 Aan te geven welke de veilige kant is om een gevaar te passeren.

3.2.3 De aandacht te vestigen op een bijzonderheid in het vaarwater zoals een bocht, een samenvloeïing, een splitsing of de begrenzing van een ondiepte.

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 3 — Cardinale markeringen › 3.3 — Beschrijving van de cardinale betonning

3.3 — Beschrijving van de cardinale betonning

3.3.1 Noord cardinale markering

topteken**) | 2 boven elkaar geplaatste zwarte kegels met de toppen naar boven gericht

kleur: | zwart boven geel

vorm: | pilaar of spar

licht*:

– kleur: wit

– karakter: VQ of Q

3.3.2 Oost cardinale markering

topteken**) | 2 boven elkaar geplaatste zwarte kegels met de bases naar elkaar toe gericht

kleur: | zwart met één gele horizontale band

vorm: | pilaar of spar

licht*:

– kleur: wit

– karakter: VQ(3) 5 sec. of Q(3) 10 sec.

3.3.3 Zuid cardinale markering

topteken**) | 2 boven elkaar geplaatste zwarte kegels met de toppen naar beneden gericht kleur: geel boven zwart

vorm: | pilaar of spar

licht*:

– kleur: wit

– karakter: VQ(6)+LFI 10 sec. of Q(6) + LFI 15 sec.

3.3.4 West cardinale markering

topteken**) | 2 boven elkaar geplaatste zwarte kegels met de toppen naar elkaar toe gericht

kleur: | geel met één zwarte brede horizontale band

licht*:

– kleur: wit

– karakter: VQ(9) 10 sec. of Q(9) 15 sec.

**) Het uit twee kegels bestaande topteken is overdag het belangrijkste kenmerk van de cardinale markering en dient, waar dit uitvoerbaar is, altijd toegepast te worden en zo groot mogelijk te zijn, met een duidelijke ruimte tussen de beide kegels.

* Indien aanwezig

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 4 — Markering ter aanduiding van een afzonderlijk gevaar › 4.1 — Definitie van een markering ter aanduiding van een afzonderlijk gevaar

4.1 — Definitie van een markering ter aanduiding van een afzonderlijk gevaar

Een markering ter aanduiding van een afzonderlijk gevaar is een markering die is geplaatst op of gemeerd aan of gelegd boven een afzonderlijk gevaar en waaromheen zich bevaarbaar water bevindt.

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 4 — Markering ter aanduiding van een afzonderlijk gevaar › 4.2 — Beschrijving van de betonning ter aanduiding van afzonderlijke gevaren

4.2 — Beschrijving van de betonning ter aanduiding van afzonderlijke gevaren

topteken**): | 2 boven elkaar geplaatste zwarte bollen

kleur: | zwart met één of meer brede rode horizontale band(en)

vorm: | naar keuze maar niet in strijd met de latere betonning, bij voorkeur pilaar of spar

licht*:

– kleur, wit

– karakter: groep schitter (2).

**) Het uit twee bollen bestaande topteken is overdag het belangrijkste kenmerk van de markering ter aanduiding van een afzonderlijk gevaar en dient, waar dit uitvoerbaar is, altijd toegepast te worden en zo groot mogelijk te zijn, met een duidelijke ruimte tussen de twee bollen.

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 5 — Markering ter aanduiding van veilig vaarwater › 5.1 — Definitie van een markering ter aanduiding van veilig vaarwater

5.1 — Definitie van een markering ter aanduiding van veilig vaarwater

Een markering ter aanduiding van veilig vaarwater geeft aan dat zich rond de markering bevaarbaar water bevindt. Hieronder zijn begrepen de markeringen die het midden of het diepste deel van een vaarwater aanduiden. De markering kan eveneens dienen als alternatief voor een cardinale dan wel een laterale markering, waarmee een verkennings- of aanlooppositie wordt aangegeven.

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 5 — Markering ter aanduiding van veilig vaarwater › 5.2 — Beschrijving van de betonning ter aanduiding van veilig vaarwater

5.2 — Beschrijving van de betonning ter aanduiding van veilig vaarwater

kleur: | rood-wit vertikaal gestreept

vorm: | bol; pilaar of spar met een bol topteken

topteken*: | enkele rode bol

licht: | – kleur, wit

– karakter: Iso, Oc, LFI 10 sec. of Morse Code «A».

* Indien aanwezig

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 6 — Markeringen met bijzondere betekenis › 6.1 — Definitie van markeringen met bijzondere betekenis

6.1 — Definitie van markeringen met bijzondere betekenis

Markeringen die niet in de eerste plaats bestemd zijn voor de navigatie, maar die een bepaald gebied of bepaalde zaak aanduiden, vermeld in de gebruikelijke nautische publikaties, b.v.:

6.1.1 Betonning ter markering van meetapparatuur;

6.1.2 Betonning ter markering van verkeersscheidingsstelsels, indien het gebruik van de overeengekomen routemarkering verwarring kan stichten;

6.1.3 Betonning ter markering van stortplaatsen;

6.1.4 Betonning ter markering van militaire oefengebieden;

6.1.5 Betonning ter markering van kabels en pijpleidingen;

6.1.6 Betonning ter markering van recreatiegebieden.

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 6 — Markeringen met bijzondere betekenis › 6.2 Beschrijving van de betonning met bijzondere betekenis

6.2 Beschrijving van de betonning met bijzondere betekenis

kleur: | geel

vorm: | naar keuze, maar niet in strijd met de laterale betonning

topteken*: | enkel geel liggend kruis

licht*: | – kleur: geel

– karakter: naar keuze Fl, Fl(3), Fl(4), Fl(5).

* Indien aanwezig

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 6 — Markeringen met bijzondere betekenis › 6.3 — Aanvullende bijzondere markeringen

6.3 — Aanvullende bijzondere markeringen

Bijzondere markeringen anders dan genoemd in par. 6.1 en omschreven in par. 6.2 mogen worden uitgelegd door de verantwoordelijke autoriteit om in buitengewone omstandigheden te voorzien.

Deze aanvullende markering mag niet in strijd zijn met de navigatiebetonning en dient bekend te worden gesteld in de daarvoor bestemde nautische publikaties en zo spoedig mogelijk onder de aandacht gebracht te worden van de I.A.L.A. (International Association of Lighthouse Authorities).

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 7 — Nieuwe gevaren › 7.1 — Definitie van nieuwe gevaren

7.1 — Definitie van nieuwe gevaren

De term «nieuwe gevaren» wordt gebruikt voor recent ontdekte gevaren die nog niet in de nautische publikaties zijn opgenomen.

De term omvat, naast de natuurlijke gevaren zoals zandbanken en rotsformaties, ook door de mens veroorzaakte gevaren, zoals wrakken.

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 7 — Nieuwe gevaren › 7.2 — Het markeren van nieuwe gevaren

7.2 — Het markeren van nieuwe gevaren

7.2.1 Nieuwe gevaren dienen overeenkomstig de voorgaande regels te worden gemarkeerd. Indien de verantwoordelijke autoriteit meent dat het nieuwe gevaar bijzonder ernstig is, dan dient tenminste één van de markeringen ten spoedigste in dubbele uitvoering te worden toegepast.

7.2.2 Elke voor dit doel gebruikte lichtboei dient te zijn uitgerust met een geschikt cardinaal of lateraal VQ of Q karakter.

7.2.3 Van elke dubbel uitgevoerde markering dienen beide eenheden geheel gelijk aan elkaar te zijn.

7.2.4 Een markering van een nieuw gevaar kan worden uitgerust met een racon, voorzien van de morse code «D», die een signaal geeft op het radarscherm ter lengte van één zeemijl.

7.2.5 De dubbele markering kan worden verwijderd indien de betrokken autoriteit van mening is dat de gegevens betreffende het nieuwe gevaar op voldoende wijze zijn bekendgesteld.

Bijlage 2 — Verkeerstekens › 8 — Nood-Wrakboei

8 — Nood-Wrakboei

De nood-wrakboei is bedoeld om direct bij een nieuw wrak te worden geplaatst en in positie te worden gehouden totdat de locatie van het wrak voldoende bekend is gesteld en de gebruikelijke cardinale betonning is geplaatst.

Eén of meerdere nood-wrakboeien moeten zo dicht mogelijk bij het wrak worden geplaatst als uitvoerbaar is. De nood-wrakboeien moeten in positie blijven totdat:

– het bestaan van het wrak algemeen bekend is en voldoende bekend is gemaakt in de nautische publicaties;

– het wrak geheel onderzocht is, zodat de exacte gegevens over de positie van het wrak en de diepte waarop het ligt bekend zijn; en

– een permanente markering is aangebracht.

De nood-wrakboei heeft de volgende specificaties (zie bijgevoegde markering):

– een pilaar- of sparvormige boei, waarvan het formaat van de locatie afhangt;

– voorzien van evenveel gele als blauwe strepen van hetzelfde formaat, minimaal vier en maximaal acht;

– voorzien van een afwisselend geel en blauw knipperend licht met een nominale dracht van vier mijl;

– het lichtkarakter van de gele en blauwe lichten is: Bu 1.0s + 0.5s + Y 1.0s + 0.5s = 3.0s;

– synchronisatie van de lichten bij toepassing van meerdere boeien;

– er kan een Racon met morsecode «D» of een AIS-baken worden bevestigd;

– er kan een geel topteken worden bevestigd, in de vorm van een rechtopstaand kruis.